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Aug 28, 2023

NTSB fordert AIS, Datenrekorder für USCG-Kutter

TEILEN Letztes Jahr kam es zu einer tödlichen Kollision zwischen einem Kutter der Küstenwache und einem kleinen Fischerboot vor Puerto Rico, weil die Besatzungen beider Schiffe es versäumten, einen ordnungsgemäßen Ausguck, die National, aufrechtzuerhalten

AKTIE

Eine tödliche Kollision zwischen einem Kutter der Küstenwache und einem kleinen Fischerboot vor Puerto Rico im vergangenen Jahr war darauf zurückzuführen, dass die Besatzungen beider Schiffe es versäumten, ordnungsgemäß Ausschau zu halten, berichtete das National Transportation Safety Board (NTSB) in seinen jüngsten Erkenntnissen zum 8. August , 2022, Unfall.

Das NTSB forderte die Küstenwache auf, ihre Kutter mit Reisedatenschreibern auszustatten – nachdem ihre Ermittler frustriert darüber waren, dass einige hochrangige Kutterbesatzungsmitglieder sich weigerten, darüber zu sprechen, was zu der Kollision zwischen der Winslow Griesser, einem 154 Fuß langen Schnellkutter, und die Desakata, ein 23-Fuß-Mittelkonsolenboot. Der Vorfall ereignete sich vier Meilen vor Dorado, Puerto Rico, an der Nordküste der Insel.

Der Fischer Carlos Rosario starb und sein Bruder Samuel Rosario Beltrán wurde bei dem Unfall verletzt.

Während sowohl der Besatzung des Kutters als auch den Fischern vorgeworfen wird, nicht ausreichend Ausschau gehalten zu haben, weist der NTSB-Bericht auch darauf hin, dass ein Radarreflektor oder ein AIS-Transponder (Automatic Identification System) auf der Desakata die Besatzung des Kutters und die Fischer darauf aufmerksam gemacht haben könnte, dass sie sich auf Kollisionskurs befanden .

Die NTSB-Ergebnisse sollten Seeleuten in zunehmend überfüllten Gewässern wie der New York Bight eine Warnung sein.

Die Freizeitbootbranche setzt ihren Aufschwung nach dem Rückzug von Covid-19 fort, während der Schiffsverkehr eskaliert und Offshore-Windkraftentwickler kurz davor stehen, neue Turbinenanlagen bis zu acht Seemeilen von den Stränden von New Jersey entfernt zu bauen – entlang der Schiffstrennungsspuren zum New Yorker Hafen. küstennahe Schlepp- und Schlepprouten und geschäftige kleine Fischereihäfen.

„Das NTSB untersucht weiterhin Tragödien wie diese Kollision, bei der Schiffe nicht ordnungsgemäß Ausschau halten“, sagte die Vorstandsvorsitzende Jennifer Homendy bei der Bekanntgabe der Veröffentlichung des Berichts.

„Die frühzeitige Erkennung eines Schiffes ist entscheidend, um eine Kollision zu vermeiden“, fuhr sie fort. „Obwohl die Technologie die Notwendigkeit einer ordnungsgemäßen Beobachtung nicht überflüssig macht, kann sie bei der Früherkennung helfen. Aus diesem Grund geben wir eine Sicherheitswarnung für kleine Schiffe heraus, um die Installation eines Radarreflektors und/oder eines Transponders für ein automatisches Identifikationssystem zu fördern, um ihre Sicherheit zu verbessern.“ Erkennbarkeit.“

NTSB-Ermittler stellten fest, dass die Brückenbesatzung der Winslow Griesser nicht wusste, dass sie irgendetwas getroffen hatte, bis ein Besatzungsmitglied das Wrack des 23-Fuß-Schiffs an der Seite des Kutters heruntertreiben sah.

„Eine ordnungsgemäße Beobachtung durch Sicht und Ton ist eine Grundregel des Übereinkommens über die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See“, sagte das NTSB bei der Vorstellung seiner Ergebnisse. Die Behörde forderte die Küstenwache außerdem auf, auf ihren Kuttern Reisedatenschreiber zu installieren, die den Ermittlern bei der Rekonstruktion des Unfallablaufs geholfen hätten.

Im Bericht der Agentur heißt es, dass drei hochrangige Besatzungsmitglieder – der damalige Schiffskommandant Lt. Cmdr. Benjamin Williamsz, der Deckoffizier und Quartiermeister der Wache, lehnte die Bitten der Ermittler um Interviews auf Anraten ihres Rechtsbeistands ab.

Williamsz wurde im Februar 2023 von Konteradmiral Brendan C. McPherson, Kommandeur des siebten Küstenwachenbezirks mit Sitz in Miami, abgelöst, „aufgrund eines Vertrauensverlusts in Williamsz‘ Fähigkeit, den Kutter effektiv zu befehligen“, sagte die Küstenwache am Donnerstag Zeit.

In ihrem Bericht sagen die Ermittler des NTSB: „Wenn die Winslow Griesser mit einem Reisedatenschreiber oder einem gleichwertigen Gerät ausgestattet gewesen wäre, hätten die Ermittler zusätzliche wichtige Fakteninformationen über die Kollision erhalten, die dazu beitragen könnten, potenzielle Sicherheitsprobleme zu erkennen und zu Sicherheit zu führen.“ Verbesserungen.“

Die Behörde gab außerdem eine Sicherheitswarnung heraus, in der sie Besitzer von Freizeitbooten und kleinen kommerziellen Fischereifahrzeugen aufforderte, Radarreflektoren zu installieren und vereinfachte AIS-Transponder zu verwenden, um die Erkennbarkeit ihrer Boote durch andere Schiffe zu verbessern.

„Zu den Faktoren, die dazu beigetragen haben, gehörten laut Ermittlern das Versäumnis des Kommandanten der Winslow Griesser und des Deckoffiziers, ausreichende Maßnahmen zu ergreifen, um das Situationsbewusstsein zu erhöhen, während der Kutter mit hoher Geschwindigkeit fuhr.“

„Als einziger unabhängiger Ermittler von Opfern der US-Küstenwache ist es von entscheidender Bedeutung, dass die NTSB-Ermittler über Informationen von Reisedatenschreibern oder gleichwertigen Fähigkeiten verfügen, um eine vollständige, zeitnahe und gründliche Untersuchung sicherzustellen“, sagte Homendy vom NTSB. „Reisedatenschreiber sind, ähnlich wie Flugschreiber in Flugzeugen, eine der wertvollsten Informationsquellen nach einem Seeunfall, und es ist zwingend erforderlich, dass die Kutter der Küstenwache mit dieser Technologie ausgestattet sind.“

Der beitragende Redakteur Kirk Moore war über 30 Jahre lang Reporter für die Asbury Park Press, bevor er 2015 zu WorkBoat kam. Er schrieb mehrere preisgekrönte Geschichten zu Meeres-, Umwelt-, Küsten- und Militärthemen, die dazu beitrugen, politische Veränderungen auf Bundes- und Landesebene voranzutreiben. Seit über 25 Jahren ist er außerdem Herausgeber der Schwesterpublikation von WorkBoat, National Fisherman. Moore wurde für die Serie „Barnegat Bay Under Stress“ aus dem Jahr 2010, die zum Sanierungsplan der Regierung des Bundesstaates New Jersey führte, mit dem Knight Award 2011 der Online News Association für öffentliche Dienste ausgezeichnet. Er lebt in West Creek, New Jersey